Объект культурного наследия регионального значения «Ансамбль Екатеринбургского железнодорожного вокзала» по адресу: Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Вокзальная, д. 14 (ансамбль)

Принят на государственную охрану Решением Исполнительного комитета Свердловского областного Совета народных депутатов от 11.01.1980 № 16 и Постановлениями Правительства Свердловской области от 28.12.2001 № 859-ПП, от 29.10.2007 № 1056-ПП, от 10.03.2011 № 207-ПП.

Ансамбль Екатеринбургского железнодорожного вокзала, 1878 г., архитектор П.П. Шрейбер, руководитель строительства П.И. Губонин, 2003 г. (реставрация).

Во второй половине XIX века в России идет полным ходом железнодорожное строительство. 18 ноября 1873 года императором был утвержден устав Общества Уральской Горнозаводской железной дороги, а 22 февраля 1874 года было разрешено приступить к постройке Уральской железной дороги от Перми до Екатеринбурга (через Кушву и Нижний Тагил) с ветвью к Луньевским каменноугольным копям. Строительство железной дороги проходило в 1874-1879 годах под руководством частного акционерного общества, владельцем большего числа акций частного общества был Петр Ионович Губонин.

Первый железнодорожный вокзал г. Екатеринбурга появился в 1878 г. с постройкой первой железной дороги. Вокзал был построен на окраине города. От Северной улицы (ныне улица Челюскинцев) к станции Екатеринбург наискосок вела дорога, которая преобразовалась в Турьинский переулок. В сторону городского центра от вокзала вела Верхотурская улица (ныне улица Свердлова). Сформировалась благоустроеннная привокзальная площадь с газоном-цветником и фонтаном посередине. В одну линию с вокзалом располагается современный ему и стилистически однородный перронный павильон – туалет. Автор проекта – петербургский архитектор П.П. Шрайберг.

Железнодорожная станция представляла собой комплекс зданий и сооружений. Со стороны путей находилась платформа. Центральная часть ее (напротив пассажирского здания) была крытая. С боков – открытая. Уровень привокзальной площади был ниже уровня перрона. Поэтому с двух сторон перрона на площадь были устроены небольшие лестницы. С восточной стороны от вокзала размещались различные служебные помещения: ледники, пакгауз, кладовые и другие службы. С западной – аналогичные станционные службы, отхожее место (туалет), поворотный круг, вагонный сарай. Предположительно, здесь находилось и первоначальное водоемное здание на два бака (не сохранилось). В 1884 году, когда строилась железная дорога Екатеринбург – Тюмень, построено новое двойное каменное с восьмигранным деревянным шатром водоемное здание с расположением бака над баком. По всей территории станции вдоль путей располагались многочисленные дома для железнодорожников.

После открытия нового екатеринбургского вокзала в 1914 г. старый был значительно перепланирован. Реставрационные работы 2003 г. возвратили зданиям вокзала первоначальный внешний облик

Ансамбль решен в «русском» стиле, сочетая элементы его раннего («русско-византийского») варианта с начавшим развиваться «псевдорусским» – также одним из направлений эклектики.

(По материалам книги «Свод памятников истории и культуры Свердловской области». Т1. – «Сократ», 2007; паспорта Главного управления по охране памятников Министерства культуры СССР от 28.05.80 «Здание старого железнодорожного вокзала, с окончанием строительства которого была открыта Екатеринбургская железная дорога по адресу: г. Свердловск, ул. Вокзальная»; научно-проектной документации Филиала ОАО «РЖД» Свердловская железная дорога. Административно-хозяйственный центр «Проект предмета охраны объекта культурного наследия регионального значения «Ансамбль Екатеринбургского железнодорожного вокзала: здание вокзала» по адресу: г. Екатеринбург, ул. Вокзальная, д. 14, шифр 1ПСД-ППО, Екатеринбург, 2022)